Дизайнер обложки Яна Буряк
Иллюстратор Юлия Стрепетова
© Алексей Кретов, 2024
© Яна Буряк, дизайн обложки, 2024
© Юлия Стрепетова, иллюстрации, 2024
ISBN 978-5-0064-8595-2
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
НА РИЖСКОМ ВЗМОРЬЕ ВОЗДУХ СВЕЖ… ИЛИ ИСТОРИЯ ОДНОГО РЕМОНТА
То, что пароход пойдет в док1 я узнал еще в самом начале контракта. Одновременно со мной на борт прибыли два суперинтенданта, оценить состояние балластных танков. Для того, чтобы не вводить неискушенного читателя в заблуждение сразу поясню – танками на флоте называется любая емкость в которой содержится жидкость. На танкерном флоте есть грузовые танки – громадные емкости в которых перевозится груз, есть балластные танки, куда закачивают забортную воду, когда судно идет порожняком, а есть топливные или бункерные танки, танки пресной воды, танки льяльных вод и т. д. В общем любая цистерна на судне, это танк.
Балластные танки полагалось инспектировать каждые полгода. Но с тех пор как в Компании были введены новые правила безопасности, это занятие стало довольно муторным. Офисные работники, из чистой заботы о моряках, выдумали кучу новых правил. Теперь для спуска в танк требовалось заполнить миллион разрешений и провести кучу процедур. Поэтому все мои предшественники-старпомы, свои спуски проводили на бумаге, отмечая состояние танков как «хорошее» и «удовлетворительное». Так продолжалось пока не нашелся один крайне ответственный человек, который туда-таки спустился и отметил состояние как «крайне неудовлетворительное», чем переполошил весь офис. И вот как раз этого человека я и приехал менять.
Суперинтенданты просидели в балластных танках неделю, а чтоб им не было скучно взяли в компанию и меня, что мне жутко не понравилось. Ползать в кромешной темноте в замкнутом пространстве, да еще и по колено в холодной воде, то еще развлечение. В результате всех этих переползаний было выявлено, что переборки между грузовыми и балластными танками злобная коррозия сожрала до неприемлемого уровня, заодно сожрав и аноды, которые призваны были от этой коррозии защищать. Теперь необходимо частично вырезать сожранный металл и менять его на новый. Для этого, а также еще много чего другого, пароход было решено отправить в сухой док.
Наконец, то чего ждали весь контракт, свершилось.
– Алексей, – торжественно начал капитан – мы отправляемся в Ригу, в док. Вот, изучите телеграмму из Компании и ознакомьте Стармеха. Начните делать все необходимые приготовления. Я там создал папочку, куда мы будем заносить всю информацию о подготовке, поэтому все формочки сбрасывайте туда и Стармеху тоже это донесите…
– Да, Валентин Михалыч, я все понял, все сделаю, – и про себя добавил «давайте только быстрее». В который раз я мысленно попытался воздействовать на подсознание капитана. Конечно же ничего не получилось, впрочем как и всегда.
– Алексей, это очень серьезно…
– Да, да. – «как впрочем и все остальное, что вы обычно говорите» – опять же про себя добавил я.
Валентин Михалыч был старым и уважаемым капитаном. Заслуженным работником флота, «почетным полярником» Балтики и участником многих легендарных событий. При всей своей педантичности и дотошности, на каждое событие из истории катастроф и происшествий на мировом флоте он имел историю из личного опыта. В этом был весь его стиль. Все его папочки, фолдерчики, формочки, документики и прочая аккурастистика, должна была заполняться точно, четко, миллион раз и по каждому малейшему поводу, что приводило в исступление весь штурманский состав. Мне было проще, с Валентином Михалычем я работал уже 3-й контракт и знал все его повадки. К тому же, он давно уже позабыл времена, когда был старпомом и в мои дела практически не лез, предпочитая доводить до белого каления остальных, более младших помощников. Наиболее неразумными на борту он считал механиков во главе со Стармехом. А в нашем случае стармех Вася был признан самым неразумным существом и общение между Мастером